Článek

Proč jsou vedle železničních tratí rozdrcené kameny?

top-leaderboard-limit '>

Proč jsou vedle železničních tratí rozdrcené kameny? David S. Rose: To je dobrá otázka se zajímavou odpovědí. Rozdrcené kameny jsou známé jakozátěž. Jejich účelem je držet dřevěné příčníky na místě, které zase drží kolejnice na místě. Přemýšlejte o technické výzvě, které čelí běh kilometrů úzkých stužek z ocelové dráhy na zem: jsou vystaveny tepelné expanzi a kontrakci , pohyb a vibrace země, hromadění srážek z drsného počasí a růst plevelů a rostlin zespodu. Nyní mějte na paměti, že zatímco tam 99 procent času jen nezatíženě sedí, zbývající jedno procento času je vystaveno pohybu nákladu o hmotnosti až jednoho milionu liber (hmotnost lokomotivy Union Pacific Big Boy a její nabídky ).

Když to všechno dáte dohromady, máte opravdu, opravdu zajímavý problém, který byl poprvé vyřešen téměř před 200 lety a od té doby nebyl výrazně vylepšen.

proč vlasy nejdříve šednou v chrámech

Odpovědí je začít na holé zemi a poté vybudovat základnu, která zvedne trať dostatečně vysoko, aby nebyla zaplavena. Na základ položte hromadu drceného kamene (štěrk). Na vrchol kamene položíte (kolmo ke směru dráhy) řadu dřevěných trámů na 19,5 palcových středech, 8,5 stop dlouhých, 9 palců širokých a 7 palců silných, vážících asi 200 liber ... z nich 3249 na míli. Poté pokračujete ve skládání drceného kamene kolem paprsků. Ostré hrany kamene jim ztěžují klouzání přes sebe (tak, jak by to byly hladké, kulaté oblázky), čímž je účinně zafixují na místě.


Nosníky jsou vyrobeny z tvrdého dřeva (obvykle z dubu nebo ořechu) a pro ochranu proti počasí jsou impregnovány kreosotem. V USA jim říkáme „příčné vazby“ (nebo, hovorově, jen „železniční vazby“); ve Velké Británii jsou známí jako „pražci“; Evropská portugalština, „travessas“; Brazilská portugalština, „dormentes“; Ruština, шпала (číst 'shpala'); Francouzské „traverzy“. Zatímco 93 procent pražců v USA je stále vyrobeno ze dřeva, moderní železniční tratě se silným obchodem stále častěji zkouší alternativy, včetně kompozitního plastu, oceli a betonu.

Dále přivezete ocelové kolejnice válcované za tepla, které byly v USA historicky 39 'dlouhé (protože byly na místo přepraveny 40' gondolovými vozy), ale stále častěji 78 ', a položte je na kravaty, až do konce konec. Dříve se spojovaly přišroubováním dalšího kusu oceli (nazývaného „rybářská deska“) po straně kloubu, ale dnes jsou obvykle kontinuálně svařovány od začátku ke konci.

jak se dostat na sobotu v noci živě

Zdálo by se, že je můžete jen přibít nebo přišroubovat ke kravatám, ale to nebude fungovat. Netriviální pohyb způsobený tepelnou roztažností a smrštěním po celé délce kolejnice by způsobil její zlomení nebo vybočení, pokud by byla některá z nich upevněna na místě. Místo toho jsou kolejnice připevněny k pražcům sponami nebo kotvami, které je drží dolů, ale umožňují jim podélný pohyb při roztahování nebo smršťování.



Takže tady to máte: staletý proces, který je extrémně efektivní při usnadňování pohybu lidí a materiálu po tisíce mil ... i když nic není trvale spojeno se zemí pevným spojením!

Předřadník rozděluje zatížení pražců (které zase nesou zatížení vlaku na trati, které drží klipy) napříč základem, umožňuje pohyb země, tepelnou roztažnost a odchylku hmotnosti, umožňuje odtékání deště a sněhu stopu a brzdí růst plevele a vegetace, která by stopu rychle převzala.

kdo bude sedět na železném trůnu

Tento příspěvek se původně objevil na Quoře. Kliknutím sem zobrazíte.