Článek

Proč se silniční přepážky nazývají Jersey bariéry?

top-leaderboard-limit '>

Většina lidí považuje oddíly, které rozdělují provoz na amerických dálnicích, za samozřejmost. Ale tyto zdánlivě jednoduché bariéry jsou ve skutečnosti klamně sofistikované: Jejich konstrukce byla dobře otestována a vylepšena, aby byla zajištěna bezpečnost řidiče na obou stranách silnice v případě srážky. Nejběžnějším názvem těchto všudypřítomných betonových desek je „Jersey Barrier“ - ale proč?

Betonové silniční bariéry byly poprvé použity v Kalifornii v roce 1946; nahradili standardní (ale slabé) zábradlí dřevěných trámů na zrádné části Grapevine na státní dálnici Ridge Route - domov původní „Křivky mrtvého muže“ - kde silnice měly 6% downgrade, který vedl k mnoha čelním srážkám . V roce 1949 pak stát New Jersey přijal srovnatelné betonové konstrukce a instaloval preventivní parabolické střední bariéry na horské sekci Jugtown na americké trase 22 v Hunterdon County, která měla podobně nebezpečný downgrade na dálnici Ridge Route.

Tyto původní bariéry měří 19 palců na výšku a 30 palců na šířku, přičemž 2 palce jsou zakopané na silnici, aby zajistily stabilitu. Každý z nich byl ukotven k vozovce ocelovými hmoždinkami a sestával z 2 palce silné vnější vrstvy bílého betonu, aby byla v noci lépe viditelná. Ačkoli počáteční bariéry byly poněkud úspěšné při snižování dopadu kolizí, stavitelé dálničních stavů v New Jersey pokračovali v konstrukci a vytvářeli postupně větší prototypy založené na množství pozorovaných nehod (na rozdíl od provádění kontrolovaných nárazových testů). Nakonec, v roce 1959, se usadili na standardní výšce bariéry 32 celých palců nad chodníkem se základnou širokou 24 palců. Základna je vysoká 3 palce a následuje 13palcový boční sklon, než se bariéra stane svislou. Tyto bariéry by byly zavedeny v různých státech, ale nesly by název státu, ve kterém byly vyvinuty.

Jersey bariéry jsou navrženy tak, aby přesměrovaly nehodu, přičemž pomocí hybnosti vozu absorbovaly náraz a posunuly vozidlo paralelně po straně bariéry, aby se zabránilo převrácení. Při vysokorychlostních srážkách s malými vozy podél bariéry Jersey je však větší pravděpodobnost převrácení vozu, takže byla vytvořena alternativní bariéra. Podle Federální správy silnic má bariéra ve tvaru F stejnou základnu vysokou 3 palce, ale má stranu, která se svažuje 10 palců nad chodníkem - o tři palce méně než boční sklon Jersey Barrier - a je tedy schopná lépe absorbovat proporcionální nárazy z menšího podvozku, aby se zabránilo převrácení. Ačkoli je obecně preferován tvar F, použití Jersey bariér - stejně jako jiných konstrukcí bariér, včetně konstantního sklonu, jednoho sklonu a svislých - je stále přijatelné, protože adekvátně projdou nárazovými testy spravovanými Národní správou bezpečnosti silničního provozu .

Další zdroj:Federální správa dálnic [PDF]; primární obrázek s laskavým svolením NYC Dot Flickr.