Článek

Kdo letěl před bratry Wrightovými?

top-leaderboard-limit '>

Orville a Wilbur Wright jsou obecně považováni za první v letu. To, zda je to pravda, závisí na vaší definici „letu“. Pokud máte na mysli řízený, poháněný a udržovaný let člověka těžší než vzduch, pak to je to, čím jsou známé, ale ani to nemusí býtdocelapravda, protože kontrolované a trvalé nejsou černobílé výrazy. V devatenáctém století pracovalo na létání spousta leteckých průkopníků; koneckonců už jsme měli automobily, balóny a kluzáky, mnozí si mysleli, že by nemělo být příliš obtížné je kombinovat. A na přelomu století byly připraveny nějaké podstatné peněžní odměny.

Félix du Temple de la Croix byl francouzský námořní důstojník, který získal patent na létající stroj v roce 1857. Tato verze nikdy nelétala, ale konstrukce parního stroje byla v pozdějších letech úspěšně použita k pohonu člunů. V roce 1874 vyvinul lehký paropohon, který po vzletu ze skokanského můstku letěl vlastní silou na krátkou vzdálenost.

Alexander Fjodorovič Mozhayskiy byl ruský námořní důstojník, který se dvacet let před bratry Wrightovými zabýval problémem letu těžší než vzduch. Jeho skok 60-100 stop z roku 1884 je nyní považován za vzlet s posilovačem využívající rampu pro zvedání. Jelikož jeho jednoplošník s plochými křídly byl sám dlouhý 75 stop, událost musela být ohromující. I když to nebylo považováno za skutečný motorový let, učinil Mozhayskiy několik významných průlomů v pohonu a řízení. Podrobnosti Mozhayského výzkumu byly poněkud zatemněny kvůli tomu, že Sovět použil jeho příběh pro propagandistické účely.

Francouzský vynálezce Clément Ader se mezi svými mnoha technickými inovacemi vyznamenal jako první, kdo vyvinul stereofonní zvuk. Byl prvním, kdo dosáhl letu s vlastním pohonem, s batwingovým letounem poháněným parním strojem. Jeho první let měl zhruba 50 metrů, 9. října 1890, celých 13 let před bratry Wrightovými! Poté navrhl lepší létající stroj, který údajně letěl 200 yardů v roce 1892. Veřejná demonstrace v roce 1897 zřejmě skončila špatně a Ader přišel o financování ministerstva války. Více obrázků zde.

Američan, který se stal anglickým občanem Sir Hiram Maxim, vynalezl automatický kulomet a past na myši. Bojoval také s Thomasem Edisonem kvůli patentu na žárovku. Jeho letadlo, Maxim Flyer, bylo obrovské. Mělo to rozpětí křídel 104 stop, včetně středového „draka“ o délce 40 stop ?? sekce. Parní stroj poháněl dvě 18 stopové vrtule. Letadlo bylo uvázáno na železniční trati, takže výška letu během zkoušek nepřesáhla devět palců. 31. července 1894 se však letadlo uvolnilo ze zábrany a dosáhlo výšky téměř pět stop!

Američan Augustus Moore Herring požádal v roce 1896 o patent na člověkem podporovaný, motorizovaný, ovladatelný létající stroj. 11. října 1899 letěl 50 stop ve větroni s motorem na stlačený vzduch v St. Joseph , Michigan, a letěl 22 metrů 22. října, což byl let, který byl svědkem a hlášen v místních novinách. Moderní letečtí inženýři považují lety Herringa za lety kluzáků (připomínající závěsný kluzák), a nikoli za významný pokrok v letectví.

Gustave Whitehead, německý přistěhovalec do Spojených států, postavil několik letadel před tím, než se Wrightové vydali na první let. Účet z roku 1935 v časopise Popular Avation uvedl, že Whitehead letěl parním letadlem již v roce 1899! Rovněž údajně letěl 14. srpna 1901 ve Fairfieldu v Connecticutu na benzínové letadlo. Příběh z novin z roku 1901 vyprávěl příběh, ale je to jediný zdroj z tohoto časového období. Reprodukce letounu Whitehead použitá při letu z roku 1901 (známá jako číslo 21) byla vyrobena a úspěšně otestována v roce 1997, což ukazuje na možnost, žemohlletěli dříve než bratři Wrightové.



Karl Jatho z Hannoveru v Německu několikrát vyzkoušel své ploché křídlo mezi srpnem a listopadem 1903. Jeho nejdelší let byl ve výšce asi 10 stop méně než 200 stop, ale stále to byl motorizovaný let, měsíce před bratry Wrightovými. Později vylepšil konstrukci letadla a v roce 1909 úspěšně letěl déle a výše.

Reverend Burrell Cannon byl inspirován knihou Ezekiel, když kolem roku 1900 postavil Ezekiel Airship s investicí 20 000 $. První model byl během přepravy zničen. Neexistují žádné konkrétní důkazy o tom, že by druhý model někdy letěl, ale čtyři svědci uvedli, že jej viděli létat v nadmořské výšce asi 12 stop v roce 1902. Reverend Cannon nebyl jedním ze svědků, jak kázal ten den, kdy jeho zaměstnanec Gus Stamps se údajně rozhodl ve vzducholodi zatočit. Nebyly tam žádné fotografie a žádná opakovaná vystoupení. Replika vzducholodi Ezekiel je vystavena v Depotním muzeu v Pittsburgu. Texas.

Pravděpodobně nejlepší nárok na úspěšný řízený a řízený let, než bratři Wrightové pocházejí z Nového Zélandu. Richard Pearse z Waitohi pracoval na problému motorového letu od roku 1899 a vyvinul letoun, který docela připomínal moderní ultralehký let. Pearse by porazil Wrights o osm měsíců, kdyby neztroskotal na konci svého 140metrového letu 31. března 1903. Nebo to mohl být nedostatek fotografií, protokolů nebo písemných záznamů o letu. Těch několik očitých svědků se nedokázalo shodnout na délce letu, ani na přesném datu. Některé účty uvádějí let již v roce 1902; některé až v roce 1904. Jelikož přistání nebylo o nic drsnější než přistání Wrighta během prvního letu v Kill Devil Hills, nedostatek dokumentace pravděpodobně způsobil, že se Pearse nedostal do většiny historických knih.

Orville a Wilbur Wright budou vždy známí jako první letci z několika důvodů. Návrh jejich úspěšného letadla byl průlomem pro zakřivení křídel, které poskytlo vztlak. Měli pečlivě zdokumentované záznamy, fotografie a důvěryhodné svědky. Byli mistry propagace a propagace; například vzít prezidenta Theodora Roosevelta na jízdu letadlem (na film) jejich reputaci trochu neublížilo. A byl tu spor s Smithsonian Institution. Letadlo bratří Wrightů bylo nakonec odesláno do ústavu v roce 1948, kdy konzervátoři souhlasili s tímto ustanovením z Orvillova statku:

Ani Smithsonian Institution nebo jeho nástupci, ani žádné muzeum nebo jiná agentura, kancelář nebo zařízení spravované pro Spojené státy americké Smithsonian Institution nebo jeho nástupci nezveřejní ani neumožní vystavení prohlášení nebo štítku v souvislosti s nebo v souvislosti s jakýkoli model nebo design letadla staršího data než Wright Airplane z roku 1903, který ve skutečnosti tvrdí, že takové letadlo bylo schopné nést člověka vlastní silou v řízeném letu.

rozdíl mezi lesem a džunglí

Věda o letectví také hodně vděčí výzkumu těch, kteří stavěli letadla, ale nikdy úspěšně nelétali. Historie letectví je plná barevných postav, z nichž mnozí vyvinuli kousky toho, co se nakonec stalo našimi moderními letadly. Takové průlomy samozřejmě pokračovaly i po letu bratra Wrightů v roce 1903 a pokračují dodnes, ale ty nejranější lety byly nejvíce vzrušující.

Zvláštní poděkování Billovi za výzkum tohoto článku.