When East Meets West: The Last Spike of the Transcontinental Railroad

Bylo to před 150 lety - 10. května 1869 -, kdy byl „The Last Spike“ vrazen do první americké transkontinentální železnice. Tento Last Spike byl vyroben ze zlata, takže kdokoli mohl říct, že je to důležité, ale bylo toho mnohem víc, čím by se dalo nadchnout.

Co pro vás železnice mohou udělat

Před transkontinentální železnicí trvala cesta z východu na západní pobřeží mnoho měsíců a stála nejméně 1 000 $ (dnes ekvivalent necelých 20 000 $). Pokud jste cestovali po souši, mohli by vás v horách uvíznout bandité, špatné počasí nebo neočekávaná nebezpečí, a to z mnoha důvodů - včetně Božského hněvu - by vaše oslava mohla klesnout od žízně, hladu nebo moru a nechat kosti cizím hlodavcům hlodat a rozhazovat. Pokud byste šli po vodě, cesta by byla dlouhá a mohli byste se nudit, což je odpor.

Poté, co byla v roce 1869 dokončena železnice pokrývající celý stát, mohla být jízda z New Yorku do San Franciska za týden za méně než 100 $. Celý výlet byste mohli strávit pohodlným jídlem a spánkem, psaním milostných dopisů své paní a čtením, místo toho, abyste prožívali trýznivé příběhy o strádání a nebezpečí. Obchod prospíval stejně jako cestujícím. (Přemýšlejte o tom všem nákladu!) Po železničních tratích se dalo přepravovat i čerstvé jídlo. Nakonec byla pobřeží svázána dohromady.

společnosti, které přežily velkou depresi

Pokud tedy byla transkontinentální železnice tak skvělým nápadem, proč ji dříve nepostavili?

Nejprve musela být vynalezena železniční a parní lokomotiva, k čemuž došlo až v 19. století. V době, kdy byl takový projekt technologicky a logisticky proveditelný, začaly státy svůj velký rozkol, který by vedl k občanské válce; a různé debaty mezi severem a jihem o osudu Západu, budoucnosti otroctví a trasách kolejí paralyzovaly jednání.

Velký železniční závod

Občanská válka ve skutečnosti pokročila v projektu transkontinentální železnice, protože osvobodila Unii, aby mohla stavět, co chtěla, bez péče o to, co si jižní reptali. V roce 1862 se Kongresu podařilo vytvořit Pacifický železniční zákon, který poskytoval peníze a pozemky na každou míli železnice vybudovanou směrem k cíli spojení východ-západ.

Dvěma zúčastněnými společnostmi byly Union Pacific a Central Pacific, závodící z Omahy, respektive Sacramenta, o tolik dotovaných mil, kolik mohli postavit před setkáním kolejí. (Byl to „závod“, protože celkový počet najetých kilometrů mezi dvěma body je konečný, takže další míle získané Unií znamenalo o jeden méně pro střední a naopak.) Posádky Pacifické unie byly složeny z irských a německých přistěhovalců, veterináři z občanské války , černí občané zdarma a někteří domorodí Američané. Střední Pacifik zaměstnával více než 10 000 čínských zaměstnanců, kteří byli ochotni pracovat za méně a v nebezpečných podmínkách - což bylo pro Central důležité, protože museli stoupat a tryskat si cestu přes Sierry téměř hned, jak opustili Sacramento.

The Tracks Meet at Promontory, Utah

má váš palec puls?

Setkání motorů v Golden Spike National Historic Site, Utah. Karol M. Highsmith, Library of Congress, Public Domain, Wikimedia Commons

Kongres udělal chybu blázna, že předpokládal určitou motivující racionalitu ze strany železničních společností, a to nejen základní chamtivost, takže nediktovali, jak, kdy nebo kde se musí železnice setkat. Když na sebe v severním Utahu narazily posádky Central a Union, namísto okamžitého sloučení linek se pustily do budování kilometrů paralelního třídění, přičemž každá společnost doufala, že získá více najetých kilometrů, a tedy více peněz za odměnu. S určitým otcovským podrážděním pak musel Kongres stanovit spojovací bod; a vybrali si Promontory v Utahu - malé stanové městečko železničních dělníků a prostitutek severně od Velkého solného jezera.

Drahé kovy a železné tučné kočky dělají dobré zprávy

Vzhledem k tomu, že setkání železnic bylo tak významnou (a propagovanou) národní událostí, každý považoval za vhodné oslavovat extravagantním obřadem. Samozřejmě, extravagance by měla zahrnovat drahé kovy, kdykoli je to možné, takže čtyři vzácné hroty byly věnovány na ozdobu poslední kravaty. Byl tam železný, stříbrný a zlatý hrot z Arizony; stříbrný hrot z Nevady; jeden zlatý hrot ze San FranciskaZpravodaj; a vrchol zlata od Davida Hewese, přítele magnáta ve středním Pacifiku Lelanda Stanforda (zakladatel Stanfordské univerzity).

Jako první byl vyroben Hewesův hrot, který inspiroval ostatní. Slyšení velkolepé události byl Hewes zpočátku zklamaný nedostatkem symbolických (a drahých kovů) předmětů darovaných pro obřad, a tak se míč sám odvalil. Hewes nakonec měl vlastní zlato v hodnotě 400 $, které bylo vyhozeno do hrotu, na jehož každé straně bylo vyryto: dva se jmény, jeden s daty, jeden s heslem „Kéž Bůh pokračuje v jednotě naší země jako železnice spojuje dva velké oceány světa “a hlava s jednoduchým prohlášením:„ The Last Spike. “??

Nebyl to ve skutečnosti poslední bodec. Vzácné ceremoniální hroty byly pečlivě poklepány na ceremoniální kravatu slavnostním stříbrným kladivem.

Když se hodnostáři (Stanford ve Středním Pacifiku a Thomas Durant z Union Pacific) pokusili uzavřít dohodu skutečnými výkyvy kladiva, oba minuli.

Jeden hrot byl vybaven telegrafními dráty, takže celý národ mohl slyšet údery kladiva - něco jako „živé“ vysílání, ale s telegrafem místo televize a bez reklam - a publicisté se ujistili, že tomuto dají pár dobré dings. Přidáním těchto klepnutí byl po státech rozeslán jednoslovný telegram: „Hotovo.“ A národ se radoval, od pobřeží k pobřeží. Ale poté, co byla dokončena všechna okázalost, byly roztrhány speciální hroty a kravata a někteří neznámí pracovníci železnice vrhli pravidelné železné hroty do pravidelné kravaty, aby dokončili transkontinentální železnici.

Verdikt

v jakém stavu mají být dvojité vrcholy

'Nikdy v naší historii jako národa nedošlo k události, jejíž oslavu by se všichni mohli zúčastnit tak srdečně a s tak malou duševní rezervou,' uvedl San FranciscoZpravodajhlášeno. Většina mluvčích sdílela sentiment. Potíž byla v tom, že se čínští dělníci právě vzbouřili, ostatní dělníci drželi Duranta jako rukojmí ve svém palácovém vlakovém voze, zatímco požadovali nevyplacené mzdy, a samozřejmě ten poslední telegraf hláskoval domorodým Američanům jen málo, ale „Doom“, kteří byli dále stlačováni nový opasek a určitě měl k tomu jednu nebo dvě výhrady.

Celkově vzato to byla podivná a silná podívaná se zlatým hrotem uprostřed - scéna, která by mohla symbolizovat mnohem víc o mnohostranné Americe, než ty jednoduché a přímé ideály Průmyslu a pokroku.

Tento příspěvek byl původně publikován v roce 2009.