Článek

Důvod Semafory jsou červená, žlutá a zelená

top-leaderboard-limit '>

Po celé zemi semafory pomáhají udržovat pořádek na silnicích signalizací, kdy je čas zastavit (červená), zpomalit (žlutá) nebo pokračovat (zelená). Zatímco barevné schéma se nyní jeví jako zjevné, muselo být někde vytvořeno a vynalezeno. Takto jsme se dostali k těmto majákům tranzitního systému.

Podle Today I Found Out mají semafory původ v železničních systémech 19. století. Inženýři vlaků potřebovali způsob, jak vědět, kdy mají zastavit lokomotivy a kdy zpomalit. Červená byla vybrána prostopprotože to většina lidí spojuje s něčím, co je potenciálně nebezpečné nebo vážné. (Ještě důležitější je, že červená má nejdelší vlnovou délku v barevném spektru a je viditelná z větších vzdáleností, což umožňuje operátorům začít zpomalovat dříve.) Také použili bílé světlo k označení, že vodič může jít, a zelené světlo, když měli buďte opatrní.

skryté věci na 20dolarové bankovce

To fungovalo, dokud ne. Jelikož dvě světla měla barevný filtr, došlo ke zmatku, pokud některá z čoček vypadla a odhalila bílé světlo. Pokud by byl poškozen například červený filtr, vodič by viděl bílé světlo a myslel by si, že je bezpečné jít, i když tomu tak nebylo. Legenda říká, že hvězdy lze zaměňovat také se světly, což může vést k nehodám. Aby se tomuto problému předešlo, byla odstraněna bílá, byla přidána žlutá, což indikuje opatrnost, a zelená byla posunuta, aby signalizovala, že je čas pokračovat.

Přes v Anglii byl železniční systém přijat pro semafory, i když technicky neexistoval žádný dopravní prostředek. Lidé místo toho měli obavy z kočárů tažených koňmi, které se pohybovaly městem a představovaly nebezpečí pro chodce. Železniční manažer John Peake Knight si toho problému všiml a řekl londýnské metropolitní policii, že má řešení: semaforový systém, který pomocí signálů ručně zvedaných nebo spouštěných policisty signalizoval řidičům vozů, aby zastavili nebo zpomalili. V noci se používalo červené a zelené světlo na plyn. Díky explozi plynu však systém nevydržel dlouho.

životní lekce od 100 let

Na počátku 20. století však bylo jasné, že je třeba udělat něco účinného. V roce 1913, kdy byl představen Ford Model T, došlo na silnicích k více než 4000 obětem, často v důsledku kolizí s křižovatkou. Spojené státy používaly k prosazování provozu donucovací orgány, k nasměrování vozidel používaly semaforovou metodu mávání paží. Byl to Clevelandský inženýr James Hoge, kdo navrhl napojení na systém vozíku pro napájení červeného a zeleného světla, jaké se používá na železnici. Tento systém nepoužíval žlutou barvu a policisté raději zapískali, aby řidiči věděli, že se signál chystá změnit. Teprve v roce 1920 vymyslel detroitský policista William L. Potts tříbarevný systém - červenou, žlutou a zelenou. O několik let později se světla začala měnit v časovaných intervalech. Pokud se rozsvítila červeně a kolem nebyl žádný provoz, řidič mohl zatroubit, aby ji přiměl ke změně.

Ne všechna místa však používala stejné barvy. Aby nedocházelo k nejasnostem, Federální správa silnic nařídila v roce 1935 červené, žluté a zelené barevné schéma. Stanovila také pokyny pro dopravní značky a značení chodníků, standardizující mnoho informací o silnicích, které dnes vidíme.

[h / t dnes jsem zjistil]