Kompenzace Za Znamení Zvěrokruhu
Nastavitelnost C Celebrity

Zjistěte Kompatibilitu Znamení Zodiac

Článek

Hledání najít a zachránit nejslavnější ztroskotání světa

top-leaderboard-limit '>

Anders Franzén žil pro vraky lodí. Inženýr a odborník na námořní válku 16. a 17. století byl obzvláště posedlý starými švédskými válečnými muži, kteří kdysi ohrožovali Baltské moře.

Když ve své denní práci se švédskou námořní správou nebyl zaneprázdněn, trávil hodiny česáním archivů hledáním map a dokumentů v naději, že by mohly odhalit umístění velkých potopených válečných lodí Švédska. A když se dozvěděl, že jeden vrak může být stále uvězněn, neobjeven, nedaleko od jeho domova ve Stockholmu, měl hlad, aby ho našel.

Po pět let trávil Franzén svůj volný čas hledáním vraku lodi. Měl málo štěstí. Lov vlečných sítí kolem Stockholmu - místní obyvatelé tomu říkajíProud- Franzénův „kořist sestával z háku, který se skládal hlavně z sporáků ze železného železa, dámských kol, vánočních stromků a mrtvých koček,“ vzpomíná později.

Ale 25. srpna 1956 se Franzénovo ukotvení železa zahnalo o něco více než 100 stop níže. A ať to bylo cokoli, bylo to velké.

Franzén jemně spustil základní vzorkovač - nástroj, který oceánografové používají k získávání vzorků půdy ze dna vodních ploch - a vytáhl tmavý a vlhký kus černého dubu. Následující měsíc se Franzénův přítel Per Edvin Fälting ponořil doProuda podívejte se, co tam dole bylo.

škola v roce 1800 ve srovnání se současností

Archivy, švédská národní námořní muzea.

Fälting musel pracovat na slepo. Jen 30 metrů pod hladinou byly brakické vody černé. Potápěč přejel rukama po tajemném objektu a pokusil se získat představu o tom, co by to mohlo být.

'Cítím něco velkého,' řekl Fälting Franzénovi přes telefon potápěče, 'bok lodi.' Tady je jeden port zbraně a tady další. “

Nastala pauza.

'Existují dvě řady,' řekl Fälting. 'To musí být.'Vasa. “

TheVasabyla největší válečná loď, která do války nikdy nešla. Pojmenována podle švédské královské rodiny - domu Vasa - byla loď uvedena do provozu králem Gustavem II. Adolfem v roce 1625 a byla vyčleněna jako vlajková loď jeho námořnictva. Gustavus měl velké sny oVasa: Chtěl nejsmrtelnější válečnou loď v Baltském moři, která byla stejně krásná jako smrtící.

Po tři roky spěchali tesaři, plachtáři, malíři, řezbáři, lanaři a stovky dalších řemeslníků a řemeslníků, aby postavili královu loď. TheVasaby bylo floridsky vytvořené mistrovské dílo s nejméně 700 jemně vyřezávanými sochami, figurkami a ozdobami: andělé, ďáblové, lvi, císaři, válečníci, hudebníci, mořské panny, příšerné tváře, nebeské fasády - vše pečlivě vytvořené z dubového, borového a lipového dřeva .

Exteriér lodi by byl hmatatelná duha (pro větší míru pozlacená zlatým listem). 'Stovky soch, které se drží a šplhají kolem.'Vasabyli orgií růžového nahého masa, ocelově modrého brnění, krvavých červených, jedovatých zelených a mořských blues, “píše Erling Matz vKatalog Vasa. Jak píše Lars-Åke KvarningScientific American, tyto ozdoby měly mnoho účelů: „Povzbuzovat přátele, zastrašovat nepřátele, uplatňovat nároky a zapůsobit na svět tímto obrazem moci a slávy.“

iStock.com/rusm

Samotná loď byla postavena z 1000 dubů a měla tři paluby, včetně hromady dvou dělových paluby, která pojala 64 děl. Design byl nevídaný co do velikosti a složitosti.

Král Gustav, proslulý svou vojenskou zdatností, to požadoval. V té době ovládal „Finsko, Estonsko a [Lotyšsko] a právě vyhrál malou část Ruska, která se dotýká Finského zálivu,“ píše Kvarning. 'Tím, že vyloučil cara z Baltu, téměř udělal z [Baltského] moře švédské jezero.' Také žongloval s několika válkami a dychtil po tom, aby dostal do rukou novou válečnou loď, která by pomohla zachovat jeho nadvládu. Řekl stavitelům, aby spěchali.

Bylo to pošetilé rozhodnutí. Na počátku 17. století byla stavba funkční lodi otázkou pokusů a omylů. (A podle Matze došlo k velkému omylu: Ve dvacátých letech 20. století z 15 námořních lodí, které Švédsko ztratilo, se v zápalu boje potopily pouze dvě.) Nebyly k dispozici žádné výpočty ani konstrukční výkresy. Nový design byl obvykle částečně po vzoru svých předchůdců - aleVasaneměl. Stavitelé lodí to museli v podstatě oční bulvy. Ještě horší jeVasaHlavní stavitel lodí zemřel uprostřed stavby.

iStock.com/pejft

Zmaten obřími rozměry lodi,VasaArchitekti nikdy nebyli schopni s jistotou určit, kolik štěrku loď potřebuje. Naplnili trup přibližně 121 tunami kamene, ale věřili, že to potřebuje mnohem víc. Král, který osobně schválil rozměry lodi, však ve skutečnosti zakázal jakékoli úpravy - a každopádně přidání dalšího štěrku by nejspolehlivěji přiblížilo nejnižší palubu k hranici ponoru.

Když je téměř dokončenoVasazačal plavat v přístavu, kapitán lodi Söfring Hansson se rozhodl otestovat stabilitu lodi. Požádal stádo 30 mužů, aby běhalo tam a zpět po palubě; po pouhých třech bězích začala loď nejistě balancovat. Někteří důstojníci lodi chtěli informovat krále, že se loď blížila k převrhnutí, ale Gustavus ve městě nebyl. Problém byl ignorován.

10. srpna 1628 se na stockholmském nábřeží shromáždily davy lidí, aby viděliVasavypnuto. Poté, co se zúčastnili bohoslužby, námořníci - spolu s mnoha ženami a dětmi, kteří byli pozváni k první plavbě - nastoupili na loď. Čtyři z 10 plachet byly rozvinuty a vedeno lehkým vánkem se loď vrhla do StockholmuProudtěsně před 16:00 Dav jásal.

A pak to začalo křičet.

Mírný poryv způsobil, že se třpytivá loď naklonila doleva. TheVasakrátce se vzpamatoval, jen aby se vrátil do své nepříjemné, boční strany. Kapitán okamžitě požadoval, aby byly zavřeny všechny střelnice, ale už bylo pozdě - voda prorazila otvory. Jak si jeden přeživší člen posádky vzpomněl: „Když jsem vyšel ze spodní paluby, voda stoupla tak vysoko, že se uvolnilo schodiště, a vylezl jsem jen s velkými obtížemi.“

Anneli Karlsson, švédská národní námořní muzea

Z lodi začaly skákat desítky mužů, žen a dětí. Stockholmské vody byly posety bezmocnými, vzpínajícími se těly. Námořníci vyšplhali na potápějící se stožáry lodi. Během několika minutVasabylo pod vodou a 30 lidí bylo mrtvých.

Nejsmrtelnější válečná loď na světě byla pokácena jemným poryvem větru. Uletěl sotva 4000 stop.

Když Gustavus, který byl ponořen do své ceněné válečné lodi, byl ponořen, požadoval vyšetřování s cílem najít a potrestat odpovědné osoby. Kapitán a několik stavitelů lodí bylo uvrženo do zajetí a následovalo vyšetřování. Někteří vyšetřovatelé tvrdili, že děla nebyla svázána a převrátila se na jednu stranu, což způsobilo, že se loď naklonila. (Není to pravda.) Jiní tvrdili, že kapitán byl nedbalost. (Nebyl.)

Pravda bylaVasabyl jen těžký: Pokud si někdo zasloužil vinu, byl to muž, který požadoval takové neohrabané rozměry - král. Ale zaplést neomylného muže, který vládl božským právem, znamenalo zaplést samotného Boha. JakoVasa, případ se rychle potopil z pohledu veřejnosti.

jakou barvu má žirafí jazyk a jak dlouhý je

Ve stockholmském přístavu víří tajemství: Voda je tam příliš brakická a odkysličená, aby to podpořilo červa trápícího dřevoposádky. Ve slaných mořích se tento plochý malý mlž zaplaví na dřevěná mola, trupy a vraky lodí - pomalu ničí všechny známky lidské práce.

Ale ne v Pobaltí. Dřevěné vraky zůstávají zachovány v pozoruhodném stavu. (To platí zejména ve Stockholmu, kde podle muzea Vasa „Staletí vypouštěných surových odpadních vod do přístavu vytvořila mrtvou zónu na dně, kde nemohou žít ani bakterie.“)

Dny poVasapotopila švédská rada říše vyslala Brita, aby vrak zachránil, ale mise selhala. V roce 1663 se do chladu ponořil Švéd jménem Albrecht von TreilebenProudpod ochranou potápěčského zvonu a podařilo se mu získat více než 50 drahých bronzových děl lodi.

Vasa Museum // Public Domain

PotéVasaPoloha byla zapomenuta na 300 let. Nejbližší věc záchranné mise přišla v roce 1920, kdy dva bratři požádali švédskou vládu o povolení najít loď a přeměnit dub lodi na nábytek ve stylu art deco. (Žádost byla zamítnuta.)

Naproti tomu Franzén byl odhodlán zachovatVasav jednom kuse. Problém byl: Nikdo nevěděl jak. Nikdo se nikdy nepokusil zvednout vrak lodi tak velký nebo tak starý.

Myšlenky na Crackpot vířily. 'Jedním z nápadů bylo zmrazit.'Vasav obrovském bloku ledu a nechala ji plavat na hladinu, “píše Matz. 'Myšlenka byla pak odtáhnout ledovec do vhodné polohy a nechat ho roztát na slunci, načež.'Vasavynoří se. “ Mluvilo se dokonce o zvednutí lodi vyplněním prázdného trupu pingpongovými míčky.

Ilustrace Bertil Erkhammar, s laskavým svolením muzea Vasa

Naštěstí Franzénův objev vyvolal ve švédských médiích takový zájem, že námořnictvo nabídlo zásobování lodí a výcvik potápěčů, zatímco společnost Neptun Salvaging Company velkoryse nabídla návrat lodi na hladinupro bono. Potápěči by pomocí vodních trysek kopali tunely pod vrakem lodi. Těmito průchody by byly vedeny těžké kabely, které by vytvářely koš, který by mohl pomoci zvednout loď.

V roce 1957 se do potápěče vrhli první potápěčiProud. Pracovali v úplné tmě a opatrně zahájili nebezpečnou práci vyhloubení šesti tunelů, ignorovali skutečnost, že tuny štěrku se mohly kdykoli zhroutit na jejich hlavy. Bylo to smrtící pracoviště. 'Nosníky, plány a další příslušenství znamenaly, že se vzduchové potrubí a vedení mohly snadno zaseknout,' píše Matz. 'A udělali.' (Nepomohlo to, že když potápěči kopali, objevili nejméně 17 koster.)

Po dvou relativně beznadějných letech byly tunely dokončeny. Dráty byly vedeny potrubím a navlečeny na dva pontony (vesele pojmenované Oden a Frigg), které jemně zvedly vrak 8 stop od mořského dna. Počínaje srpnem 1959 posádky pomalu pohybovalyVasado mělčích vod a položil ji zpět dolů. Zopakovali by tento pohyb - zvedli, pohnuli, spustili - alespoň 18krát. Po každém úspěšném pádu posádky zkrátily dráty a zajistily, že se člun dalším výtahem přiblíží k povrchu.

Archivy, švédská národní námořní muzea

Ale předVasabylo dovoleno vynořit se, trup musel být vodotěsný. Železné šrouby, které kdysi držely loď pohromadě, rezavěly pryč a záchranná posádka musela tyto dutiny zaplnit a zaplnit, zatímco byla stále ponořena. (Do každého přístavu instalovali také nové vodotěsné poklopy.) Tato podvodní ruční práce trvala dva roky.

Nakonec 24. dubna 1961 začaly tři obří stoková čerpadla odvádět vodu z vnitřku lodi aVasabyl znovu políben slunečním zářením. Do dvou týdnůVasanebyl jen nad hladinou - plával.

Po celá létaVasabyl umístěn v mlhavém, jeskynním skladišti. Bylo to tam, vWasavarvet, že loď se přísně osprchovala konzervanty.

Archivy, švédská národní námořní muzea

TheVasaDřevo obsahovalo přibližně 800 tun vody - a vše bylo nutné odstranit. Vědci však nemohli jednoduše nechat loď sedět a uschnout, protože podmáčené dřevo by se zmenšilo a rozpadlo. Aby se zabránilo praskání, museli ochranáři stříkatVasase směsí vody a polyethylenglykolu (25 minut zapnuto, 20 minut vypnuto) po dobu 24 hodin. Tento proces, který zahrnoval 500 automatických rozprašovacích trysek, trval 17 let.

zajímavý fakt o george washington carver

Z kapky pomalu kapala vodaVasaa šňůry přebytečného polyethylenglykolu stékaly dolů, vytvrzovaly a vytvořily krápníky připomínající jemné bílé svíčky. Když byla PEG sprcha hotová, vlhkost ve skladu se musela postupně snižovat v průběhu 10 let.

Do té chvíle již archeologové - kteří museli být očkováni proti chorobám, jako je žloutenka a tyfus, než se dotkli člunu - již prosívali tunami bahna a kalů při hledání artefaktů. PostřikemVasaNa palubách se zahradními hadicemi odkryli více než 30 000 předmětů, včetně oděvů, osobních věcí, sudů s masem, svícnů, mincí a skleněného zboží obsahujícího alkohol o obsahu 66. („Z vlastní zkušenosti mohu dosvědčit, že alkohol byl dobrý,“ napsal Kvarning.) Potápěči také vyčesali vodní hrob lodi, aby získali další tisíce předmětů.

Archivy, švédská národní námořní muzea

Z nich byl každý dřevěný artefakt ponořen do kádě s roztokem polyethylenglykolu. Desítky litinových dělových koulí - které tak zrezivěly, že nyní vážily stejně jako kuličky z polystyrenu - byly sušeny ve vodíku zahřátém na více než 1900 ° F. Šest zVasarozpadající se plachty, které bylo možné čistit pouze ponořené v kapalině, se sušily ve směsi alkoholu a rozpouštědla xylenu. (Zachování trvalo více než deset let.)

MezitímVasahvězdný hrad - komplikované okoun vyčnívající ze zadní části lodi - upadl v troskách. 'Pracovníci [W] museli identifikovat a lokalizovat mnoho tisíc konstrukčních prvků, od těžkých paprsků až po malé kousky dřeva - gigantické skládačky, které bylo možné sestavit bez výhod plánů,' píše Kvarning.

Jinak celýVasazůstal ve fantastickém stavu. Jemné ozdoby, i když jim chyběly zářivé barvy, byly ve svých detailech stále nádherné.

Dnes je ještě třeba udělat hodně práce. V roce 2000 byla vlhkost ve Stockholmu tak vysoká, že přítomnost mokrých návštěvníků muzea způsobila, že síra pohřbená ve dřevě lodi produkovala korozivní kyseliny. Loď také mění tvar. Ke sledování deformace dřeva se používají geodetická měřicí zařízení k mapování nepatrných změn ve tvaru lodi (která se v současnosti každý rok usazuje 1 milimetr [PDF]). Pro potírání možného zhroucení vyrobili tesaři replikuVasaTrup, který prochází řadou zátěžových testů, které snad naučí ochránce přírody, jak zlepšit stabilitu lodi.

Anneli Karlsson, švédská národní námořní muzea

Tato tvrdá práce se však již vyplatila. Muzeum Vasa je dnes nejoblíbenější kulturní institucí v celé Skandinávii. Domov pro jedinou zachovanou loď na světě ze 17. století na světě je více než životně důležitou časovou schránkou - je poctou probíhající záchranné misi, která probíhá již více než 300 let.