20 úžasných faktů o mostu Golden Gate
top-leaderboard-limit '>K tomuto datu v roce 1937 byl pro veřejnost otevřen sanfranciský most Golden Gate. Zde je několik věcí, které jste o často fotografované struktuře možná nevěděli.
1. PRVNÍ NAVRHOVÁNO V ROCE 1872.
Tři roky po dokončení transkontinentální železnice přednesl Charles Crocker, výkonný ředitel železnice, představenstvu dozorčí rady okresu Marin, ve kterém vytyčil plány na most, který by překlenul úžinu Golden Gate, vstup do oceánu ze San Franciska Záliv. (Úžina byla pojmenovánaChrysopylae„Řekem„ zlatá brána “, kapitánem americké armády Johnem Fremontem v roce 1846.) Mnoho lidí nevěřilo, že by se to dalo udělat: V nejužším místě byla úžina stále ještě více než míle široká a turbulentní proudy se pohybovaly od 4,5 do 7,5 uzlů. O projektu by se nemělo vážně uvažovat až v roce 1919, kdy dozorčí rada v San Francisku nechala vypracovat studii městského inženýra Michaela O’Shaughnessyho s cílem určit proveditelnost mostu. Počáteční výsledky odhadovaly, že stavba mostu by stála 100 milionů dolarů.
2. PRVNÍ DESIGN BOL MNOHO JINÝ.
V roce 1920 poslal O’Shaughnessy dopisy třem významným technikům s dotazem na stavbu mostu přes úžinu: Joseph B. Strauss, Francis C. McMath a Gustav Lindenthal. Strauss předložil plány na symetrické konzolové zavěšení hybridního rozpětí, které vyvinul a později patentoval. Zprávy se liší, ale Strauss si myslel, že by mohl postavit most za 17 nebo 27 milionů dolarů.
Mostní komise tento návrh před veřejností na rok schovala (i když Strauss v té době bubnoval podporu mostu pomocí svého návrhu). Když to odhalili, veřejnost nebyla potěšena. Místní tisk označil design za ošklivý a jeden autor jej popsal jako „těžkopádný, tupý most, který na každém konci kombinoval těžký drátěný rám hračky s krátkým rozpětím zavěšení. Zdálo se, že to prochází přes Zlatou bránu “[PDF].
Strauss nakonec opustil svůj návrh ve prospěch konvenčnějšího visutého mostu (o tom později).
3. MUSÍ BÝT SCHVÁLENO VÁLKOVÝM ODDĚLENÍM.
Protože ministerstvo války vlastnilo pozemky na obou stranách úžiny, muselo povolit stavbu mostu. Dočasné stavební povolení bylo uděleno 24. prosince 1924 a konečné povolení bylo vydáno 11. srpna 1930.
jak se jmenuje krůtí gobler
4. MNOHO BOL OTÁZÁNO NA JEJÍ STAVBU.
'Most Golden Gate v roce 1930 proti němu vedl 2300 soudních sporů,' řekl tranzitní expert Rod Diridon pro oblast NBC Bay. Jeden z těchto soudních sporů podala společnost Southern Pacific Railroad, která vlastnila 51 procent trajektové společnosti, která mezi San Franciskem a okresem Marin přepravovala dojíždějící a auta. Ansel Adams a Sierra Club byli také proti mostu, který podle nich narušil přirozenou krásu úžiny.
Podle Federální správy silnic bylo získání mostu „přijato několik příznivých soudních rozhodnutí, zmocňovací zákon státního zákonodárce, dvě federální slyšení před schválením americkým ministerstvem války (které se dlouho obávalo, že jakýkoli most přes San Francisco Bay brání navigaci), což je záruka, že místní pracovníci budou mít první problémy s prací, a hromadný bojkot trajektové dopravy provozované železnicí pro jižní Pacifik. “
5. STRAUSS PŘED STAVENÍM ZAPALOVALA JEDEN KLÍČOVÝ ČLEN DESIGNOVÉHO TÝMU.
Inženýr najal Charlesa A. Ellise, autoraZáklady v teorii rámovaných struktur, v roce 1922. Úkolem Ellise by bylo dohlížet na návrh mostů a dohlížet na stavbu. V roce 1925 spolu se Straussem povolali jako konzultanty George F. Swaina z Harvardské univerzity a Leona S. Moisseffa, návrháře newyorského Manhattan Bridge. Do konce roku 1929 tým přešel od Strausova původního návrhu k visutému mostu navrženému Moisseffem. Podle Purdue University Ellisova práce „zahrnovala provedení tisíců výpočtů pro most, psaní specifikací deseti smluv o stavbě mostu a dohled nad zkouškou vrtání a umístění, což zahrnovalo komplikovaný proces lokalizace pevných základů na břehu Marinu.“ Svoji práci vykonával neúnavně tři roky, včetně několika měsíců strávených vymýšlením složitých výpočtů s Moisseffem.
V listopadu 1931 Strauss - který podle PBS „nerozuměl složitosti inženýrských prací“ a nedokázal pochopit, proč to tak dlouho trvá - nařídil Ellisovi, aby si vzal dovolenou. Pouhé tři dny před tím, než se měl vrátit, Strauss poslal dopis informující Ellise, že si má vzít neomezenou (a neplacenou) dovolenou a předat veškerou svou práci svému asistentovi.
Ellis, který si nemohl najít jinou práci, nadále držel čísla na mostě Golden Gate, neplacené, až 70 hodin týdně. (Svou zprávu podal v roce 1934 [PDF]; Strass a Moisseff to ignorovali.) Nakonec se uchytil jako profesor na Purdue a když se most v roce 1937 otevřel, nedostal Ellis za svou práci žádnou zásluhu, navzdory skutečnosti, podle jeho vlastních slov navrhl „každý oříšek na té zatracené věci.“ Jeho role v projektu mostu byla odhalena až v roce 1949.
6. KONSTRUKCE KONEČNĚ ZAČALA V ROCE 1933.
Knihovna KongresuPo letech neúspěchů a získávání finančních prostředků nakonec Strauss a jeho tým 5. ledna 1933 na mostě zlomili půdu. Byla to zjevně velká událost: Podle oficiálního programu [PDF] se konala přehlídka na Crissy Field, kde , poté, co zazněli úvodní slova a byla přečtena zpráva prezidenta Herberta Hoovera, zazněl pozdrav s 21 děly a na obloze byl namalován most. Dále se konal průvod, kde studenti strojírenství předváděli 80 stop dlouhý model mostu obsahující poštovní holuby, které měly přijímat zprávy o průkopnických pracích v celé Kalifornii. (Podle jednoho článku ptáci „byli tak vystrašení narůstající lidskou hmotou, že se malí chlapci museli plazit do svých oddílů v replice mostu, aby je vyhnali tyčemi.“) A konečně starosta San Franciska Angelo Rossi a předseda představenstva mostu William P. Filmer zlomil půdu zlatým rýčem a byla přečtena závěrečná modlitba. Oslavy se zúčastnilo nejméně 100 000 lidí.
7. JEJICH KABELY VYROBILA JEDNA SPOLEČNOST, KTERÁ VYSTAVILA BROOKLYNSKÝ MOST.
Most v roce 1936. Foto s laskavým svolením obrázků Getty.Vyjměte jakýkoli prvek visutého mostu a konstrukce nezůstane dlouho stát - ale kabely jsou obzvláště důležité: Jsou vodorovně navlečené mezi dvěma masivními betonovými bloky zvanými kotvy na každé straně mostu, s dalšími svislými kabely nazývané závěsná lana připevňující hlavní kabel k mostní palubě (nebo vozovce). Vozidla tlačí na vozovku, ale závěsná lana přenášejí toto zatížení na hlavní kabely, které je přenášejí na věže, které nesou většinu váhy.
Pro most Golden Gate potřeboval Strauss kabely, které by byly dostatečně silné, aby udržely konstrukci mostu a ohýbaly se 27 stop příčně ve větrném větru brány - a bylo by je třeba vyrobit přímo tam na staveništi. Obrátil se tedy na odborníky: Roebling's Sons Co., která vyrobila kabely pro Brooklynský most před 52 lety a točila na místě. Pro most Golden Gate vyvinula společnost metodu nazvanou paralelní drátová konstrukce. Předení začalo v roce 1935; PBS popisuje postup:
Aby se kabely roztočily, 80 000 mil ocelového drátu o průměru menším než 0,196 palce bylo svázáno v cívkách o hmotnosti 1600 liber a připevněno k ukotvení mostu. K upevnění „mrtvého drátu“ bylo použito příslušenství uvnitř kotevních úchytů, které se nazývalo lanko, zatímco kolovrat nebo kladka táhlo přes most „živý drát“. Jakmile dosáhl protilehlého břehu brány, živý drát byl připevněn k botě provazu a kolo se vrátilo s další smyčkou drátu, aby proces znovu zahájil. … Jeden drát po druhém, kabely pro most Golden Gate se točily z věže na věž, kotviště do kotvy. Předení bylo zdlouhavé; Nejenže to trvalo, než se točící kolo ujelo kilometr mezi dvěma břehy, ale práce musela být provedena v přesném pořadí, aby se vytvořila rovnováha potřebná k tomu, aby kabely absorbovaly správné množství tlaku větru.
Aby se točení uskutečnilo v časovém rámci - 14 měsíců - a s rozpočtem, vytvořila společnost systém split-tram, který by nakonec dokázal točit šest drátů najednou, což jim umožnilo točit 1000 mil drátu v jediném osmhodinová směna. Díky Roeblingovým metodám byly kabely hotové osm měsíců před plánovaným termínem. (Muzeum společnosti nyní obsahuje 80 metrů dlouhý model mostu.)
Dva hlavní kabely mostu jsou dlouhé 7659 stop, průměr přes tři stopy a obsahují 27 572 paralelních vodičů. Největší kabely, které se kdy točily, jsou dostatečně dlouhé, aby obešly svět na rovníku více než třikrát.
8. BEZPEČNOST MĚLA PARAMOUNT ...
Getty ImagesVe třicátých letech nebyly šance ve prospěch dělníka: v průměru byl zabit jeden muž na milion dolarů vynaložených na velký projekt. Strauss chtěl tyto šance porazit a utratil spoustu peněz za bezpečnost. Střelba byla zakázána: „Starý Strauss prosazoval pravidla,“ řekl Pete Williamson, jeden z dělníků na mostě. 'Všechno, co musel člověk udělat, bylo stát tam na jedné noze a byl vyhozen.' Pracovníci museli nosit brýle bez oslnění, používat krém na ruce a obličej, aby si chránili pokožku před silným větrem, a držet speciální diety, které podle Strausse odrazily závratě. Inženýr měl E.D. Společnost Bullard Company vytvořila pro dělníky mostu speciální přilby, které měli vždy nosit, a v roce 1936 Strauss nainstaloval pod most síť, která stála 130 000 $. Zařízení, podobné tomu, co je navlečeno pod cirkusovou hrazdou, vyrobila společnost J.L. Stuart Company a prodlužovalo se o 10 stop na šířku mostu a o 15 stop na jeho délku; přispělo to k urychlení výstavby a zároveň poskytlo pracovníkům pocit bezpečí. Zachránilo to 19 mužů, kteří by se jinak propadli do vody dole; prý patřili do klubu na půli cesty do pekla.
9.… ALE STÁLE JSOU NEHODY.
U většiny staveb byl Straussův web bez osudovosti. Poté, jen několik měsíců před otevřením mostu, byl jeden dělník zabit padajícím jeřábem. Několik týdnů poté se lešení zhroutilo a padlo do sítě, kde se drželo 12 pracovníků. Síť se roztrhla a lešení se ponořilo do vody 220 stop níže a zabilo 10. Jeden přeživší, 26letý Slim Lambert, si vzpomněl: „Když jsem padal, padl mi na hlavu kus dřeva. Byl jsem téměř v bezvědomí. Potom mě ledová voda kanálu přivedla. “ Zlomil si rameno, žebra a několik krčních obratlů, ale podařilo se mu plavat na břeh.
10. PŘED DOKONČENÍMOSTI BYLO ZEMĚDĚLSTVÍ.
Albert 'Frenchy' Gales, stavební dělník, byl na vrcholu jižní věže, když v červnu 1935 zasáhlo zemětřesení. '[Věž] byla tak poddajná, že se věž houpala do 16 stop,' řekl později. 'Nahoře bylo 12 nebo 13 chlapů, kteří se nemohli dostat dolů.' Výtah by neběžel. Celá věc by se houpala směrem k oceánu, kluci by říkali: „tady jdeme!“ Pak by se houpala zpět, směrem k zálivu. Chlapi leželi na palubě, zvraceli a všechno. Myslel jsem, že když půjdeme dovnitř, žehlička narazí do vody jako první. “
11. V KAŽDÉ VĚŽI S VÝŠKOU 746 NOHOU JE O 600 000 NÝTŮ.
Když původní nýty zkorodují, jsou nahrazeny pozinkovanými vysokopevnostními šrouby.
12. JE BAREVNÁ „MEZINÁRODNÍ ORANŽOVÁ“.
Navrhované barvy mostu zahrnovaly uhlíkovou šedou, hliníkovou nebo černou a americké námořnictvo chtělo černou se žlutými pruhy (pro lepší viditelnost). Irving Morrow, konzultující architekt (který byl také zodpovědný za vzhled Art Deco mostu), však žádnou z těchto barev nechtěl: Černá byla neatraktivní a zmenšila by měřítko jeho mostu; díky hliníku by věže vypadaly nepatrně.
kdy vyšel film sedm
Nakonec se nechal inspirovat červeným základním nátěrem, kterým byly ocelové nosníky potaženy v továrnách na východě, a usadil se na International Orange, který doplňoval přirozené prostředí mostu, ale také pomáhal konstrukci vyniknout z moře a oblohy. 'Účinek společnosti International Orange je stejně tak příjemný, jako neobvyklý v oblasti strojírenství,' řekl Morrow. Další výhodou je, že v mlze je barva dobře viditelná.
Vzorec CMYK pro International Orange je azurová: 0 procent, purpurová: 69 procent, žlutá: 100 procent, černá: 6 procent. Barva pro most je v současné době dodávána Sherwin-Williams.
13. JEHO OTEVŘENÍ BOLO OSLAVOVÁNO TÝDEN.
Postavení mostu trvalo něco málo přes čtyři roky a celkové náklady na projekt činily 35 milionů $. Když byl most dokončen, San Francisco ho oslavoval solidní týden; Fiesta na mostě Golden Gate trvala od 27. května do 2. června. Strauss - inženýr i básník - přečetl báseň, kterou pro tuto příležitost napsal, nazvanou „Mocný úkol je hotový“, který začíná:
Nakonec je mocný úkol hotový;
Zářivý na západním slunci
Most se tyčí vysoko;
Jeho titanová mola se drží oceánského dna,
Jeho velká ocelová ramena spojují břeh s břehem,
Jeho věže prorazily oblohu.
Zahajovacím dnem byl „Den chodců“ a turnikety prošlo 15 000 lidí za hodinu, přičemž každý zaplatil za překročení 25 centů; někteří projeli mostem na chůdách a kolečkových bruslích nebo na jednokolkách. Prodejci zřízení podél silnice prodali odhadem 50 000 párků v rohlíku. V poledne 28. května FDR stiskla telegrafní klíč v Bílém domě, který oznámil otevření mostu pro celý svět, a ve 15 hodin pod mostem se plavila flotila 42 námořních lodí; den byl završen ohňostrojem v 22:00 V určitém okamžiku slavnosti byla korunována Fiesta Queen of the Golden Gate Bridge, i když se zprávy liší, kdo vyhrál.
14. MNOHO VÁŽÍ.
Když se most otevřel v roce 1937, hmotnost mostu spolu s jeho ukotveními a přístupy byla 894 500 tun. Nová paluba v roce 1986 snížila celkovou hmotnost na 887 000 tun.
15. ZAVŘENO JE ZE DNE POČASÍ TŘÍKRÁT.
K nejdelšímu uzavření v historii Golden Gate došlo 3. prosince 1983, kdy vítr dosáhl rychlosti 75 mph; vozovka byla odstavena na tři hodiny a 27 minut. Existují však úplné uzávěry pro výročí a stavební práce a krátké uzávěry - při dvou různých příležitostech - pro návštěvu hodnostářů Franklina Delana Roosevelta a Charlese de Gaulla.
16. Pomáhá utvářet mlhu.
Knihovna KongresuPodle webových stránek mostu „Most má vliv na směrování mlhy, když tlačí a stoupá dolů kolem mostu. Někdy jej vysoký tlak svírá blízko země. “
17. Do roku 1964 to byl nejdelší most pozastavení na světě.
Tato pocta nyní patří japonskému mostu Akashi-Kaikyo, který má rozpětí 6500 stop. Ale stále je to pravděpodobně nejfotografovanější most na planetě.
18. JEDEN MILIONÁTOR ŘIDIČE PŘEKROČIL MOST 22. února 1985.
Šťastným řidičem byl Dr. Arthur Molinari, zubař. Dostal bezpečnostní přilbu a případ šampaňského.
19. 50. VÝROČÍ BOL KATASTROFEM.
Úředníci očekávali, že se oslavy 50. výročí mostu 24. května 1987 zúčastní maximálně 50 000 lidí. Místo toho se objevilo 800 000 lidí a co se stalo dál, jak je popsáno ve zprávě podané rok po incidentu [PDF], zní jako noční můra:
Most Golden Gate viditelně reagoval na velké živé zatížení oznámeným odklonem vozovky téměř 10 stop ve středním rozpětí. ... Situaci umocňoval vítr o rychlosti 17 mil za hodinu, který foukal přes záliv San Francisco. Visuté mosty jsou citlivé na zatížení větrem, a zatímco se most houpal ze strany na stranu kvůli větru a zplošťoval se pod velkým živým zatížením, došlo k panickým podmínkám. Lidé trpěli nevolností a klaustrofobií v hustotě davu, takže bylo stále obtížnější zmírnit situaci tím, že lidi odvedli od mostu.
'Celý most se vyrovnal - celý oblouk zmizel,' řekl tehdy Gary Giacomini, předseda správní rady mostu. 'Most měl největší faktor zatížení za 50 let jeho životnosti.' Závěsné kabely ve středu mostu byly natažené jako „pevné jako struny harfy“, zatímco spodní kabely poblíž věže vypadaly, jako by se vlnily ve větru ... Pomyslel jsem si: „Páni, to není dobrý nápad!` `
Nikdy však nebyl důvod se bát. Podle zprávy byla mostovka navržena tak, aby se mohla pohybovat 15 stop vertikálně a 27 stop ze strany na stranu, a Charles Seim, bývalý dozorující mostní inženýr se státním dopravním oddělením, řekl, že „Věděl jsem, že překračujeme konstrukční zatížení, ale Ani v nejmenším jsem se nebál. I při maximálním konstrukčním zatížení 5700 liber na stopu je napětí v kabelech pouze 40 procent jejich poddajného napětí, což je velký faktor bezpečnosti. “
20. JE TO HVĚZDA.
Most se objevil v mnoha filmech, včetněMaltézský sokol(1941),Invaze únosců těl(1978),Rozhovor s upírem(1994) aKámen(1998). Režiséři filmu to také rádi ničí. Most byl dokonce uveden na obálce vydání z 26. Února 1976Valící se kámen.
