12 Fakta o mostu George Washingtona s dlouhým rozpětím

Spojením New Jersey a Manhattanu zůstává most George Washingtona jedním z nejdelších visutých mostů ve Spojených státech a je každoročně odpovědný za přepravu milionů lidí do a z New Yorku. Zde je 12 faktů, které možná nevíte o mostu, který se táhne přes řeku Hudson.

1. MOST PŘIPOJUJE DVĚ HISTORICKÉ VOJENSKÉ STRÁNKY

Před slavným překročením řeky Delaware v prosinci 1776 utrpěl George Washington a jeho kontinentální armáda porážku v bitvě na White Plains, která je izolovala od manhattanské pevnosti Washington, která brzy padla Britům. Napříč Hudsonem byla Fort Lee, která padla jen o čtyři dny později a přinutila George Washingtona ustoupit do Pensylvánie před jeho překvapivým útokem den po Vánocích.

jaké plemeno je černá kočka

2. ŠVÝCARSKÝ INŽENÝR NAVRHNUTO ORIGINÁLNÍ KONCEPCE.

Přístavní úřad v New Yorku a New Jersey, vytvořený v roce 1921, zahájil stavbu mohutného mostu v říjnu 1927. Plány na stavbu překlenující řeku Hudson se však rozvíjely téměř 40 let, dokud Othmar Ammann, narozený a vzdělaný v S finálním designem přišlo Švýcarsko, spolu s inženýrem mostu Allstonem Danou. Kdysi asistent rakouského inženýra Gustava Lindenthala byl Ammannovy plány mnohem méně grandiózní než plány jeho bývalého šéfa a mnohem levnější (Lindenthalova myšlenka by stála 200 milionů dolarů). Ammann, který se stal hlavním inženýrem přístavní správy, navrhl most pro automobilovou dopravu místo vlaků. Ammann nakonec navrhl několik mostů v oblasti New Yorku, včetně Bayonne, Verrazano-Narrows, Triborough a Bronx-Whitestone (poslední dva byly opět navrženy s Danou).

3. ČTYŘ OCELOVÉ KABELY Tvoří jádro DESIGNU MOSTU.

Ammann přišel s plánem, který zahrnoval dvojici ocelových věží o délce 570 stop, vodorovné nosníky z ocelových desek, betonovou kotvu o hmotnosti 260 000 tun na straně New Yorku a vrtání přímo do skály pro kotviště v New Jersey. Ale hlavní podpora vozovky pochází ze čtyř kabelů, z nichž každý sestává z jednotlivých ocelových pramenů navlečených přes řeku 61krát, pokaždé, když se zakotví v kotvišti před smyčkou zpět. Celková délka ocelových lan byla 107 000 mil a z nich viseli ocelové podvazky, které se napojovaly na vozovku.

4. FDR OTEVŘENO MOST PŘEDEHNED PLÁNEM PLÁNU.

Franklin Roosevelt sloužil jako guvernér New Yorku v letech 1929 až 1932 a 24. října 1931 spolu s guvernérem New Jersey Morganem F. Larsonem předsedali obřadu, který veřejnosti otevřel most. 'Velká prosperita tunelu Holland a finanční úspěch dalších mostů nedávno otevřených v tomto regionu prokázaly, že ani ty nejtěžší časy nemohou snížit ohromný objem obchodu a dopravy v největších přístavních oblastech,' řekl davu, že den o mostu, který byl otevřen osm měsíců před původním datem dokončení a za cenu 59 milionů dolarů (1 milion dolarů v rámci rozpočtu).

5. LIDÍ NEMĚLI RÁDI JMÉNO.

Ačkoli most měl původně být nazýván Hudson River Bridge, Port Authority oznámila, že Washington bude mít jeho jméno připojené k projektu, přestože v Americe existuje dalších 25 mostů pojmenovaných po prvním americkém prezidentovi. Ozvalo se pobouření a hlasovalo se o určení jiného jména, přičemž možnosti jako Palisades Bridge, Knickerbocker Bridge, Interstate Bridge a dokonce i most Charles Lindbergh byly upřednostňovány před „Georgem Washingtonem“. Výbor pro pojmenování mostů se ale držel George Washingtona a podleNew York Times„Odmítl zveřejnit povahu svého rozhodnutí.“

6. BOL TO JEDEN NEJDELŠÍ MOST SVĚTA.

S hlavním rozpětím 3 500 stop předjel most George Washingtona v roce 1931 detroitský most Ambassador Bridge jako nejdelší visutý most na světě a překonal jej o 1650 stop. Jeho název trval až do roku 1937, kdy se v San Francisku otevřel most Golden Gate.

špičkové filmy všech dob

7. MŮSTEK PŮVODNĚ NOSIL ŠEST DOPRAVNÍCH Dráh.

Jen rok po otevření mostu překročilo šest pruhů mostu 5,5 milionu vozidel. V roce 1946 se přístavní správa rozhodla využít středové pruhy, které byly ponechány nezpevněné pro budoucí použití buď jako pruhy pro vozidla, nebo jako lehká železniční trať, a otevřela je, aby zlepšila plynulost provozu.

8. DRUHÝ PALUBO BOL PŘIDÁNO V 60. letech.

Když se na mostě zvýšil provoz, začali inženýři pracovat na druhé palubě v roce 1958. Postavena pod původní palubou za 20 milionů dolarů, spodní paluba má vzdálenost 15 stop od horních pruhů a vyžaduje 76 ocelových nosných profilů a výztužných vazníků přídavná hmotnost. Paluba nese šest jízdních pruhů a celkový počet dopravních silnic se zvýšil na 14.

9. JE TO STÁLE NEJVĚTŠÍM SVĚTOVÝM MOSTEM.

Asi 108 milionů vozidel každoročně projíždí mostem George Washington, což z něj činí most s nejvíce obchodovanými motorovými vozidly na světě. Mezi další rušné mosty patří Rabindra Setu (most Howrah) v západním Bengálsku v Indii; most San Francisco-Oakland Bay Bridge; Bosporský most v Istanbulu v Turecku; a most Kingston Bridge ve skotském Glasgow.

10. MOST JE TECHNICKÝM ZNAČKOU.

Americká společnost stavebních inženýrů považovala George Washington u příležitosti 50. výročí jejího otevření za národní kulturní památku stavebního inženýrství. Most, který byl kdysi francouzským architektem Le Corbusierem nazýván „nejkrásnějším mostem na světě“, byl v roce 1953 také zvolen jako jeden ze sedmi technických divů metropolitní oblasti New Yorku a inspiroval skladbu skladatele Williama Schumana z roku 1950 „Most George Washingtona“ . “

11. NÁKLADY NA MÍSTO STÁVAJÍ KAŽDÝ ROK OD ROKU 2011.

Cesta na Manhattan na mostě George Washingtona původně stála řidiče mýtného ve výši 0,50 USD. Toto číslo vzrostlo na 1,50 USD do roku 1975, ale náklady se zvýšily zejména od zvýšení mýtného přístavním úřadem v roce 2011. Automobily a motocykly, které platí hotovost, klesnou o 15 USD, zatímco kamionisté mohou zaplatit 126 USD. Mýtné se však vztahuje pouze na provoz na východ; cestování do New Jersey je zdarma.

12. MŮSTEK BOL WEBEM POLITICKÉHO GRUDGE FESTU

Po čtyři dny v září 2013 byly dva ze tří přístupových pruhů k mostu George Washington, který pocházel z Fort Lee v New Jersey, bez varování uzavřeny. Uzávěry začaly první školní den a vedly k masivnímu dopravnímu přetížení pouhé dva dny před výročí 11. září na nejrušnějším mostě na světě. E-maily později zveřejněné ukázaly, že poradci guvernéra New Jersey Chris Christie nařídili uzavření jízdních pruhů, údajně jako odvetu za odmítnutí starosty Fort Lee Marka Sokolicha podpořit volební nabídku Christieho. Vyšetřování prováděl montážní pracovník New Jersey John Wisniewski, přístavní správa, státní shromáždění a státní senát. Předseda přístavního úřadu David Samson rezignoval, pomocníci Christie Bill Baroni a Bridget Anne Kelly byli obviněni z devíti federálních počtů a David Wildstein, ředitel mezistátních projektů pro přístavní úřad, se přiznal k několika obviněním, včetně spiknutí s cílem spáchat podvod.