Článek

12 faktů o R.M.S. Lusitania

top-leaderboard-limit '>

Noviny kdysi uvedly, že „v námořní architektuře nikdy nebyl odvážnější experiment“ než R.M.S.Lusitania. 7. května 1915 však německé torpédo potopilo masivní loď a zabilo více než 1100 civilních cestujících. Potopení bylo jednou z událostí, které vedly USA k první světové válce. Přečtěte si další fakta o této legendární zaoceánské lodi.

1. THELUSITANIAZNAMENÁME POMOC BRITÁNSKÉ ZPĚTNÉ SÍLE.

Liverpoolská přepravní společnost Cunard objednala R.M.S.Lusitaniaa její sestra, R.M.S.Mauretánie, v roce 1902, aLusitaniabyla postavena loděnicí společnosti John Brown & Co. ve Skotsku. Pro Cunard měly oba zaoceánské parníky společný účel: obnovit dominanci Británie v transatlantickém odvětví osobní dopravy tím, že porazí německou (a v menší míře i americkou) konkurenci. Na začátku 20. století měly německé zaoceánské parníky nejlepší vybavení a nejnovější palubní technologii a držely rekord v nejrychlejších plavbách přes Atlantik od roku 1897. Cunard se vsadil, že jeho dva nové „superlinery“ mohou dosáhnout neslýchané rychlosti a dýchat nový život v britském cestování.

2. CUNARD ZÍSKAL OBROVSKÝ PŮJČKU - S ÚLOVKEM.

PostavitLusitaniaaMauretánie, Cunard zajistil 2,6 milionu GBP s nízkou úrokovou dotací od britské vlády (v dnešní měně to je téměř 268 milionů GBP). Cunard také obdržel roční dotaci na provoz ve výši 75 000 GBP, což je dnes přibližně 7,7 milionu GBP, a smlouvu na přepravu pošty v hodnotě 68 000 GBP každý, nebo dnes 7 milionů GBP. („R.M.S.“ v jejich jménech znamená „královská poštovní loď“.)

Co by britská vláda získala z dohody, kromě národní hrdosti a velmi nízké návratnosti investic? Admirality požadoval, aby obě lodě byly postaveny podle námořních specifikací, aby mohly být zabaveny pro použití ve válce. ZatímcoLusitanianikdy nepřemístil vojáky,Mauretániebyl uveden do provozu jako nemocniční loď a jako vojenská loď, a dokonce dostal kabát oslňující barvy, aby jej kamufloval na moři.

3. THELUSITANIAZAHRNUTÉ EDWARDIAN TECHNOLOGIE ŘEZÁNÍ.

Jako další součást smlouvy o půjčce Cunard zaručil, že obě lodě budou schopné plavby rychlostí nejméně 24,5 uzlů (asi 28 mph):LusitaniaaMauretánierychlejší než nejrychlejší německé parníky, které mohly běžet něco přes 23 uzlů.

Aby Cunard tuto výzvu splnil, nainstaloval čtyři parní turbínové motory, každý s vlastní šroubovou vrtulí, první pro zaoceánské parníky. Nová technologie vLusitaniapožadováno „68 dalších pecí, šest dalších kotlů, 52 000 čtverečních stop topné plochy a nárůst o 30 000 koní,“The New York Timeshlášeno. Bez turbín by loď potřebovala nejméně tři standardní motory o výkonu 20 000 koňských sil, aby dosáhla 25 uzlů.

TheLusitaniapotřebovala veškerou energii, kterou mohla získat, protože byla obrovská: 787 stop dlouhá, s hrubou prostorností kolem 32 000 tun, čtyři trychtýře, které odpovídaly vzhledu Němců (předchozí britské parníky měly tři), a sedm palub pro cestující [PDF] . Loď byla navržena tak, aby pojala 552 cestujících první třídy, 460 cestujících druhé třídy a 1186 cestujících třetí třídy, plus 827 členů posádky.



4. Tisíce SLEDOVALILUSITANIAODCHOD NA JEJÍ MAIDENSKÉ PLAVBĚ.

Dne 7. Září 1907Lusitaniaopustila Liverpool na své první plavbě na cestě do New Yorku se zastávkou v irském Queenstownu. 'Při odchodu představila působivý obrázek se svými mocnými trychtýři a brilantním osvětlením,'Manchester Courier a Lancashire General Advertiserhlášeno. 'Po celý den byl na palubě nepřetržitý proud návštěvníků a odletu bylo svědkem asi 200 000 lidí.'

Když loď dorazila do Queenstownu, noviny pokračovaly: „Na palubu bylo položeno 768 pytlů poštyLusitania, která uprostřed nadšeného jásotu davů diváků přitahovaných ze všech částí Smaragdového ostrova spustila její velkou zkoušku rychlosti přes široký Atlantik. “

5. I CESTUJÍCÍ OSOBA TŘETÍ TŘÍDY CESTOVALA VE STYLU.

Každá třída ubytování pro cestující měla jídelny, kuřácké pokoje, dámské salonky, školky a další veřejná prostranství. Pohybovaly se ve velkoleposti od plyšových gruzínských stylů a stylů královny Anny v prvotřídních oddílech až po prosté, ale pohodlné ve třetí třídě. TheLusitaniabyla také první zaoceánskou lodí, která měla výtahy, stejně jako bezdrátový telegraf, telefony a elektrická světla.

Stravování na palubě zahrnovalo desítky jídel na každém sezení pro ty nejnáročnější edvardovské gastronomy. Polední menu z ledna 1908 navrhovalo předkrmy jako krevety v květináčích,rajčatová omeleta, jehněčí koláč a grilovaný steak ze svíčkové nebo skopového. Jako další se podávala různá uzeniny - šunka Cumberland, hovězí pečeně, vařený hovězí jazyk, kančí hlava a další. Jako dezert si hosté mohli pochutnat na fantastickém pečivu, kompotu ze švestek a rýže, sýrů, ovoce a ořechů.

lékařské praxe během občanské války

6. THELUSITANIAZNOVU ZÍSKAL MODRÉ PÁSKY.

Dominance Německa v transatlantických službách bolela Británii, zemi, která v podstatě vynalezla závod pro stále rychlejší přechody. Cunard zoufale chtěl získat od německých superlinerů Modrou stuhu, neoficiální titul pro nejrychlejší průměrný čas na překročení Atlantického oceánu. Špatné počasí zabrániloLusitaniaod dosažení nejvyšší rychlosti na první pokus. Ale na cestě od 6. do 10. října 1907 dosáhla loď průměrné rychlosti 23,99 uzlů a překonala německý rekord.

TheLusitaniapřekonal svůj vlastní rekord, ale prohrál s nímMauretániev roce 1909, která se udržela na modré stuze po dalších 20 let.

7. CESTUJÍCÍ BOLI VAROVÁNÍ NA NEPŘÍTELNÉ ÚTOKY.

První světová válka vypukla v Evropě v červenci 1914. 1. května 1915 - v denLusitaniaOsudový odchod - německé velvyslanectví ve Washingtonu, D.C., zveřejnilo v ranních novinách v New Yorku poznámku připomínající cestujícím nebezpečí transatlantického cestování během války. V některých novinách se oznámení objevilo přímo pod reklamou na budoucí plavby Cunarda, včetněLusitaniaNaplánovaná cesta 29. května 1915. „Upozornění! Cestujícím, kteří mají v úmyslu zahájit plavbu po Atlantiku, připomínáme, že mezi Německem a jeho spojenci a Velkou Británií a jejími spojenci existuje válečný stav, “křičelo. 'Plavidla plující pod vlajkou Velké Británie nebo některý z jejích spojenců mohou být zničeni ve [britských] vodách a cestující plující ve válečné zóně na lodích Velké Británie nebo jejích spojenců tak činí na vlastní nebezpečí.'

Málokdo tomu věřilLusitaniabyl v nebezpečí, protože od začátku války plul bez incidentů. A jako osobní loď přepravující civilisty se nepovažovalo za legitimní vojenský cíl.

8. BOL TO TORPEDOVÁN německou U-BOAT.

Prvních šest dní přechodu bylo obvykle bez komplikací. Brzy odpoledne 7. května zahájil schopný námořník Leslie Morton své plánované hodinky ve 14 hodin. Řekl BBC:

'Byl to krásný den; moře bylo jako sklo. A protože jsme příští den měli být v Liverpoolu, všichni se cítili velmi šťastní. Nevěnovali jsme velkou pozornost hrozbám, které by ji mohly potopit, protože jsme si nemysleli, že je to možné ... Deset dva, jsem viděl poruchu ve vodě, zjevně vzduch vycházející z torpédometu. A viděl jsem dvě torpéda, která běžela k lodi a střílela šikmo přes kurz. „Lucy“ v té době vytvářela asi 16 uzlů. Ohlásil jsem je megafonem na most, po pravoboku jsme měli torpéda. A když jsem měl čas se otočit a znovu se podívat, zasáhly její uprostřed mezi trychtýři č. 2 a 3. “

V první třídě pocítila dopad sufražetka a podnikatelka Margaret Haig Thomas (později druhá vikomtka Rhondda). 'Nastal tupý úder, ne příliš hlasitý, ale nepochybně výbuch,' řekla BBC. 'Nečekal jsem; jak jsem běžel po schodech, člun už klopýtal. “

9. THELUSITANIAPÍSNĚTE ZA pouhých 18 MINUT.

Torpédo zasáhlo těsně za mostem (poblíž přídě lodi) a vznesl se obrovský oblak kouře. Loď okamžitě začala vycházet na pravobok a příď se začala potápět. Na sedmi palubách pro cestující následoval chaos. Morton řekl BBC, že všechny záchranné čluny na levoboku nyní nemohly být spuštěny do vody, zatímco čluny na pravoboku byly naplněny zpanikařenými cestujícími a nahodile se pustily; někteří se dokonce převrhli nebo spadli na jiné lodě, které již byly v moři. Ze svého periskopu si kapitán ponorky Walther Schwieger do svého válečného deníku zapsal: „Mnoho lidí muselo ztratit hlavu; několik člunů naložených lidmi spěchalo dolů, narazilo na příď nebo záď jako první a najednou se naplnilo. “

Okamžitě po zásahu torpéda zevnitř lodi explodoval další výbuch. V tom okamžiku se moře zaplnilo lidmi, záchrannými čluny, roztříštěnými kousky lodi, zavazadly, lehátky a jinými úlomky, a to vše mohlo být nasáváno do brázdy rychle se potápějícího zaoceánského parníku. 'Celá věc skončila za 15 minut.' Trvá to déle, “vzpomínal Morton, kterému se podařilo najít skládací člun a zachránit desítky dalších cestujících. O hodinu později řekl: „Loď už byla dole na dně.“

Přeživší a mrtvá těla byli rybáři z malých člunů vytrhnuti z vody a poté odvezeni do Queenstownu. Z roku 1960 ověřených lidí na paluběLusitania, 1193 bylo zabito a jen 767 přežilo. Čtyři z těchto přeživších brzy zemřou na trauma.

kolik vydělá držitel Stanleyho poháru

10. SINKING MŮŽE OTOČIT PŘÍLOM SVĚTOVÉ VÁLKY I.

Téměř všichni američtí cestující - více než 120 z 159 na palubě - potopení nepřežili. USA, neutrální země, okamžitě kritizovaly útok na civilisty a veřejné mínění se obrátilo proti Německu a jeho činům. Zatímco ministr zahraničí William Jennings Bryan tvrdil, že Německo a Británie (které prosazovaly blokádu dodávek potravin do Německa) si za katastrofu zaslouží vinu, Američané si vybrali stranu. USA však do první světové války nevstoupily až do dubna 1917.

11. ZDROJ DRUHÉ VÝBUCHU ZŮSTÁVÁ V ZÁHADĚ.

Morton katastrofu přežil a ve svém svědectví o oficiálním vyšetřování útoku trval na tom, že byl svědkem dvou torpéd vystřelených naLusitania. Schwiegerův protokol a účty posádky ponorky naznačují, že ponorka vystřelila pouze jednu.

Příčina druhé exploze, 15 sekund po první stávce, je stále neznámá - ale teorií je mnoho. Jeden naznačuje, že nehlášené výbušniny určené pro britskou armádu uložené v lodním zásobníku vybuchly z dopadu torpéda. Robert Ballard, který objevil vrak lodiTitánskýv roce 1985, navrhl ve své knizeZtracené vložkyže torpédo porušilo lodní zásobníky uhlí a nakoplo dost uhlí, aby spustilo výbuch. Existuje také možnost, že jiná, neidentifikovaná ponorka vystřelila druhé torpédo, ale žádná další ponorka nikdy nezískala zásluhy za smrtelnou ránu, možná kvůli globálnímu odporu proti akci Schwiegera.

Námořní archeologové možná nikdy neznají pravdu. Tři sta stop dolů na mořském dně,Lusitaniavrak leží na straně, kterou torpédo prorazilo, a mnoho palub se zhroutilo na mořské dno a zakrývalo další stopy.

12. POSLEDNÍ PŘEŽITEL PROSÍM V ROCE 2011.

Audrey Warren Pearl měla jen 3 měsíce, když se plavila na lodiLusitanias rodiči, třemi staršími sourozenci a dvěma chůvami v první třídě. Po explozích a při pokusu nalodit se na záchranné čluny byla Audrey, její pětiletý bratr Stuart a její chůva Alice Lines odděleny od jejích sester Amy a Susan, jejich chůvy Grety Lorensonové a jejích rodičů Warrena a Amy Pearl. Alice a obě děti mohly bezpečně nastoupit na záchranný člun 13, zatímco rodiče Audrey byli vyzvednuti z moře a přežili. Greta a další dvě děti nebyly nikdy nalezeny.

Audrey pokračovala ve válečném úsilí Británie ve 40. letech a v řadě charitativních organizací. Ona a Alice Lines zůstali přáteli až do Aliciny smrti v roce 1997 ve věku 100 let. Audrey, poslední, která přežila katastrofu z roku 1915, se dožila věku 95 let a zemřela 11. ledna 2011.