Kompenzace Za Znamení Zvěrokruhu
Nastavitelnost C Celebrity

Zjistěte Kompatibilitu Znamení Zodiac

Článek

11 faktů o Pony Express

top-leaderboard-limit '>

3. dubna 1860 v St. Joseph v Missouri mladý jezdec (pravděpodobně) jménem Johnny Fry nacpal poštovní vak obsahující 49 dopisů, pět telegramů a další různé papíry do sedlové soupravy na míru a vyrazil na koni Sylph, míří na západ. Téměř 2 000 mil odtud jeho kalifornský protějšek Harry Roff vyrazil na koni ze Sacramenta a zamířil na východ. Jejich jízdy poznamenaly zahájení slavného Pony Express, pozoruhodného poštovního systému, který ve dnech před transkontinentálním telegrafem a transkontinentální železnicí přenášel korespondenci a zprávy po západních Spojených státech závratnou rychlostí. O službě doručování pošty je spousta mýtů a mnoho z toho, co nás ve škole učilo o Pony Express, není úplně v pořádku. Zde je 11 věcí, které jste o úžasné doručovací službě možná nevěděli.

1. Pony Express rychle pokryl hodně půdy.

Mapa trasy Pony Express od umělce Williama Henryho Jacksona. William Henry Jackson, Wikimedia Commons // Public Domain

Jelikož jezdci cestovali nepřetržitě průměrným tempem 10 mil za hodinu, trasa dlouhá 1966 kilometrů prošla osmi současnými státy za 10 dní. (Když začal Pony Express, oficiálně byly pouze státy Missouri a Kalifornie.) Z Missouri trasa trvala přes Kansas do Nebrasky, Colorada, Wyomingu, Utahu, Nevady a poté do Kalifornie, kde skončila v Sacramentu (pošta by pak obvykle cestují lodí do San Franciska). Jezdci přepravovali poštu z Středozápadu na Západní pobřeží za méně než polovinu času, který mohl dostavník (24 dní), a za okamžik, mohl jet ještě rychleji. V roce 1861 projeli jezdci západní cestou za sedm dní, 17 hodin, aby získali kopii zahajovacího projevu Abrahama Lincolna do Kalifornie. Pony Express byl v té době zdaleka nejúčinnějším způsobem komunikace napříč zeměmi - přinejmenším do doby, než přišel telegraf.

2. Pony Express nepracoval tak dlouho.

Ilustrace jezdce Pony Express procházejícího muži, který staví telegrafní sloupy, vytvořený v roce 1867. George M. Ottinger, Library of Congress // Public Domain

Pony Express hraje v populární představivosti trochu nadměrnou roli, vzhledem k tomu, jak dlouho vlastně existoval. Byla zahájena v dubnu 1860 a fungovala necelých 19 měsíců před dokončením první transkontinentální telegrafní linky, která spojovala Kalifornii s městy na východním pobřeží, bez poníků. Systém byl oficiálně uzavřen 26. října 1861 a brzy poté byla doručena poslední zbývající pošta.

3. Pony Express vyžadoval hodně koní.

Frederick RemingtonPříchod a odchod Pony Expressu, 1900. Frederick Remington, Gilcrease Museum // Public Domain

Jezdci Pony Express obvykle jeli 75 až 100 mil v určitém úseku, ale během své cesty mnohokrát vyměnili koně, aby zajistili, že jejich koně budou moci jet co nejrychleji. Stanice byly od sebe vzdálené asi 10 mil a na každé stanici změnili koně a vyměnili své koně až 10krát za jízdu; celý podnik zahrnoval asi 400 koní.

Tito oři však nemuseli být poníky ve správném smyslu - podle definice jsou poníci malá plemena koní do výšky 14,2 rukou (4,8 stop). Účty typů koní používaných Pony Express se liší; ve své autobiografii z roku 1893 spoluzakladatel Pony Express Alexander Majors napsal, že „koně byli většinou kalifornští mustangové, kteří byli napůl plemene, stejně ostražití a energičtí jako jejich jezdci, a jejich podíl ve službě byl jistý a byl neocenitelný.“ Východní část trasy mohla také používat plemena jako Morgans a Thoroughbreds (nyní nejlépe známá pro jejich použití v koňských dostizích).

4. Založení Pony Expressu bylo stejně rychlé jako jeho jezdci.

Stanice Hollenberg Pony Express poblíž Hannoveru v Kansasu je nejvíce nedotčenou stanicí Pony Express. Jako jediný stále stojí na původním místě s původními rozměry. Průzkum historických amerických budov, Library of Congress // Public Domain

Alexander Majors měl vedle spoluzakladatelů Williama Russella a Williama Waddella jen dva měsíce na to, aby Pony Express zprovoznil - složitější úkol, než by se mohlo zdát. Museli nejen koupit stovky koní, ale postavit dostatek stanic, aby jezdci mohli koně měnit každých přibližně 10 mil - což znamená více než 150 stanic na celém Západě. Stanice byly obvykle umístěny v odlehlých oblastech, o nichž rozhodovala spíše účinnost trasy než pohodlí stavby nebo zásobování. Majors musel najít jezdce a náhražky (podle jeho autobiografie vyplaceno kolem 125 $ měsíčně, nebo dnes kolem 3500 $) a také 200 mistrů stanic, kteří mohli pracovat v těchto vzdálených lokalitách, plus nakupovat a dodávat zásoby potřebné k provozu stanic.

5. Jezdci Pony Express vypadali trochu jinak, než si dokážete představit.

Ve směru hodinových ručiček zleva nahoře: Billy Richardson, Johnny Fry, Gus Cliff, Charles Cliff. Fry je považován za prvního jezdce na východ Pony Express. Sbírka Martina E. Ismerta - Kansas City, Missouri, Wikimedia Commons // Public Domain

Na rozdíl od mýtu jezdci Pony Express neběhali po krajině v kovbojských kloboucích, měli jezevčíky pokryté třásněmi a třímající se zbraně. Snažili se minimalizovat váhu, kterou jejich kůň musel nést ve všech směrech, včetně svých šatů. vHrubování„Mark Twain (který, jak bychom si měli všimnout, nebyl vždy známý svou přilnavostí k pravdě) popsal, že vidí jezdce pro rychlost Pony Express tím, že nosí„ tenké a přiléhavé oblečení “; měl na sobě „kulaté“ a čepici s lebkou a zastrčil si kalhoty do bot jako závodník. “

Twain dále říká, že jezdec byl neozbrojený. „Nenosil nic, co nebylo nezbytně nutné, protože i poštovné na jeho literárním nákladu stálo pět dolarů za dopis,“ napsal.

6. Buffalo Bill pravděpodobně nebyl zapojen do Pony Express.

Buffalo Bill Cody cca 1892. Wikimedia Commons // Public Domain

proč si lidé dělají novoroční předsevzetí

Pro Pony Express existuje jen velmi málo firemních záznamů, takže je těžké potvrdit, kdo se na tom skutečně podílel. Hodně z toho, co víme o celé snaze, je mýtus, přehnaný a přepracovaný v příbězích vyprávěných dlouho po vypnutí trasy. Dokonce i účty z pohledu první osoby bývají plné nepřesností - v jedné vzpomínce z pohledu první osoby například muž, který říká, že se narodil v roce 1864, tvrdí, že tři roky jezdil pro Pony Express, končící v roce 1881, 20 let po byla doručena poslední pošta [PDF]. A nejslavnější jezdec této služby, Buffalo Bill Cody, možná vůbec nebyl jezdcem. Historici se neshodují na tom, zda existuje dostatek spolehlivých důkazů, které by prokázaly, zda pracoval nebo nepracoval pro operaci, která podle služby národního parku zaměstnávala pouze asi 80 mužů (plus náhradníky).

„Jednoduše se rád zapsal do historie,“ napsala v roce 2011 výzkumná pracovnice Buffalo Bill Sandra Sagala na webu Smithsonian National Postal Museum a existují důkazy [PDF], že byl v době, kdy tvrdil, že jezdí pro Pony Express, někde jinde. .

Ale představení Pony Express během jeho Divokého západu Show významně formovalo, jak si historie pamatuje tuto službu. Ve své biografii showmana z roku 1979 Don Russell tvrdí, že byl ve skutečnosti pravděpodobně jezdec, ale že Cody nepochybně vytvořil Pony Express v legendu, ať už tam byl nebo ne. 'Je vysoce nepravděpodobné, že by si Pony Express tak dobře pamatoval, kdyby ho Buffalo Bill tak neokázal,' napsal Russell.

7. Jezdci Pony Express byli požádáni, aby nesli bible.

Bible Pony Express. Doug Coldwell, Flickr // CC BY 2.0

Očekávalo se, že jezdci Pony Express budou státními občany, a to i přes jejich pozdější pověst drsných hraničářů. Spoluzakladatel Pony Express Alexander Majors požádal každého ze svých zaměstnanců, aby složil přísahu a řekl, že nebudou nadávat, pít nebo bojovat. Jezdci byli povinni podepsat přísahu na vnitřní straně speciálně vyrobené bible, kterou dal Majors každému z nich. Na rozdíl od jeho přání ho jeho jezdci pravděpodobně ignorovali. Nejprve by kožené vázané bible, které chtěl, aby nosily, vážily jezdce dolů, když celý bod měl cestovat co nejlehčí, aby se maximalizovala rychlost. A pravděpodobně také nebrali celé pravidlo „žádného nadávání“ velmi vážně. V roce 1862 si Sir Richard Burton ve své knize pamatoval řidiče dostavníku najaté Majors a podléhající stejné přísahěMěsto svatých: „Sotva jsem kdy viděl střízlivého řidiče; pokud jde o vulgární výrazy ... od zlého rozhovoru se nedají odradit ani hrůznou přítomností „dámy“. “

8. Pony Express zahrnoval speciální vybavení.

Pamětní razítko. Poštovní služba, Wikimedia Commons // Public Domain

Jezdci Pony Express nejen hodili standardní poštovní pytel přes zadní část sedla. Mělibatohynavrženo speciálně pro Pony Express - ty, které nevypadají jako některé z produktů, které se nyní prodávají jako „sedlové brašny Pony Express“. Tyto kožené potahy byly navrženy tak, aby se snadno přenášely z koně na koně během minutových zastávek, a seděly tak, aby jezdec seděl na kůži, s poštovními vaky na obou stranách nohou. Twain napsal, že každý z těchto uzamčených váčků by „držel přibližně velikost základního nátěru dítěte“, ale i tak by se na jejich velikost vešlo překvapivé množství pošty, protože udržovaly lehký náklad (Major si pamatuje maximálně 10 liber, zatímco bývalý jezdec si vzpomněl na 20), pošta byla vytištěna na tenkém hedvábném papíru.

9. Pony Express byl nebezpečný.

Lobby karta pro tichý western vyrobený v roce 1925. Beinecke Library, Flickr // CC BY-SA 2.0

Není pochyb o tom, že trasa rozhodně vedla územím sužovaným konflikty mezi bílými osadníky a domorodými Američany, ale to možná nebylo největší nebezpečí. Podle Christophera Corbetta, autora knihy z roku 2003Orphans Preferred: The Twisted Truth and Lasting Legend of the Pony Express, skutečným nebezpečím na trase byla zima, ne násilí. V roce 2010 Corbett pro NPR řekl, že v několika účtech z pohledu první osoby, které jsou k dispozici v historických záznamech, si původní jezdci pamatovali na nebezpečí zamrznutí během zimních jízd, zvláště pokud jste zabloudili ze stezky.

Válka Paiute mezi domorodými Američany a bílými osadníky v dnešní Nevadě a Utahu ovlivnila službu na jaře a v létě roku 1860. Během jedné jízdy na jaře roku 1860 byli expresní jezdci doprovázeni Nevadou, aby je ochránili před útoky. Výsledkem bylo, že pošta trvala 31 dní, než dorazila do Missouri, nejdelší ze všech jízd Pony Express na východ [PDF]. Služba národního parku uvádí, že na cestě doručování pošty byli zabiti čtyři jezdci (někteří říkají, že většina zaměstnanců zabitých těmito přepadeními byli mistři stanic, nikoli jezdci, ale během tohoto konfliktního období byl zabit alespoň jeden jezdec). Služba národního parku uvádí, že jeden další jezdec zahynul při nehodě a dva ztuhli, zatímco jiné účty dodávají, že nejméně několik jezdců zemřelo po vyhození z koně. A jeden jezdec zmizel na své trase a už ho nikdo nikdy neviděl. Jeho poštovní vak byl nalezen o dva roky později.

10. Pony Express vedl k finančnímu zkáze pro své zakladatele.

Reklama umístěná v San Francisku jménem Wells, Fargo & Company v roce 1861, poté, co společnost převzala kontrolu nad Pony Express a snížila sazby. Smithsonianské národní poštovní muzeum // Public Domain

fakta o oblouku

Pony Express založili William H. Russell, Alexander Majors a William B. Waddell, kteří před spuštěním Pony Express provozovali přepravní společnost, která přepravovala zboží, poštu a cestující dostavníkem po celém americkém západě. Jejich společnost Central Overland California & Pike's Peak Express Company, mateřská společnost společnosti Pony Express, by při provozování mimořádně rychlé trasy vzala tak těžké ztráty, že by měla přezdívku „Clean Out of Cash and Poor Pay“.

Původní sazba za přepravu Pony Express byla 5 $ (něco přes 130 $ za dnešní peníze) za každou půl unce pošty. I když to ve srovnání s dnešním razítkem zní trochu strmě, společnost podle Poštovního muzea stále ztratila 30 $ - dnes neuvěřitelných 830 $ - za každý přepravený dopis. Věděli, že služba by bez ní nebyla finančně stabilní, zakladatelé doufali, že zajistí vládní smlouvu na jejich poštovní trasu, ale jen několik měsíců po spuštění schválil Kongres návrh zákona o dotaci výstavby transkontinentální telegrafní linky.

Vláda v pozdějších měsících financovala Pony Express - jen ne prostřednictvím Russella, Majors a Waddella. Kongres místo toho fakticky donutil tři zakladatele (z nichž jeden, nedávno obžalovaný Russell), předat západní část trasy společnosti Overland Mail Company, dceřiné společnosti Wells Fargo [PDF], která již provozovala jiný dostavník trasa.

11. K odeslání dopisu můžete stále používat Pony Express.

Dopis Pony Express přepravený ze San Franciska do New Yorku za 12 dní v červnu 1861. Smithsonovské národní poštovní muzeum // Public Domain

Každý červen pořádá National Pony Express Association vzpomínkovou jízdu pro své členy po stejné cestě, kterou Pony Express cestoval, s dobrovolnými jezdci cestujícími 24/7, aby dostali poštu ze St. Joseph, Missouri do Sacramenta v Kalifornii (nebo naopak— přepnou trasu podle toho, zda je sudý nebo lichý rok) za 10 dní. Zúčastňuje se více než 750 jezdců, kteří nesou celkem až 1000 dopisů. Každý, kdo má zájem, může zaplatit 5 $ za předtištěný pamětní dopis nebo zaslat svůj osobní dopis za 10 $.

Pokud nejste typem jízdy na ponících, můžete stezku cestovat jinými způsoby, jako je běh vytrvalostního závodu o délce 100 mil, který se každý rok koná po částech stezky v Utahu.